根據相關調查，我國處于海洋環境的港口碼頭、橋梁等結構設施，鋼筋腐蝕引起的混凝土破壞是相當普遍和嚴重的，其嚴重程度遠遠大于英美等發達國家，鋼筋銹蝕破壞危害之大已遠遠超出人們意料。據統計，1956年建成的湛江碼頭，1963開始修復,1979年鋼筋漲裂21％,1988年鋼筋漲裂91％，拆除；1981年建成北倉港碼頭、引橋，1987年開始修復，鋼筋漲裂69％～100％。造成鋼筋混凝土構筑物破壞的主要原因有碳化、氯離子侵害、凍害、堿骨料反應等。

　　我國混凝土涂裝剛剛起步，國內鋼筋混凝土涂料整體性能不高，難以達到海洋環境下鋼筋混凝土結構耐久性要求�，F在國內開發使用的混凝土保護涂料對海水中的混凝土構件雖然具有一定的保護、延緩腐蝕的作用，但其保護年限一般都不長；相應的耐候性、低表面處理、高滲透和厚涂耐久性海洋鋼筋混凝土防腐蝕涂料開發不能滿足海洋工程的發展要求。更為重要的是，現有鋼筋混凝土表面防護型涂料自身以及表面防護處理過的混凝土劣化規律及對策研究、特別是配套施工技術還存在需要解決的問題、混凝土表面防護技術在大型海洋工程應用研究有待開展等，而且相應的規范、規程制訂也是一個空白。

　　針對目前海洋鋼筋混凝土防護涂層存在問題，我們公司侯保榮院士工作站團隊提出引入鋼筋混凝土結構四層配套防護體系的概念，包括納米改性強附著力防水底漆，無溶劑環氧膩子，高延展性中間漆，以及環氧改性氟碳面漆在內的綜合防護體系。

　　底漆主要起到強化混凝土表面和增加材料附著性的作用。膩子用來填平混凝土表面的裂縫、凹陷和孔洞，此外還具有防銹功能。中間漆的主要作用是防銹，并且能夠提高整體的抗滲性能，阻止外部腐蝕性物質的進入。面漆具有良好的耐候性及密封性能，并且能夠保持鋼筋混凝土結構的美觀。

　　四層配套體系的使用，可以有效的解決現有混凝土涂料保護年限短、耐候性差，表面處理要求高，抗滲透性差等問題，具有高附著力，優良的彈韌性和屏蔽性能，抗沖耐磨、耐干濕交替、耐溫差變化、耐伸縮開裂；耐酸堿、耐海水、抗滲耐蝕性能優良等優點。